Pierwszy model, w którym zastosowano silnik bezszczotkowy w połączeniu z napędem na tylną oś. Zamontowany system bezszczotkowy zawiera silnik Flux Warp kontrolowany poprzez regulator Flux Motiv. Słowem maksimum zabawy. E-Firestorm flux jest modelem RTR gotowym do jazdy zaraz po wyjęciu z pudełka. Posiada pomalowaną karoserię, opony i jest w pełni złożony. Potrzebne będą jedynie pakiety baterii do modelu i radia.

E-Firestorm Flux posiada wszystkie najlepsze cechy E-Firestorm a dodatkowo oferuje moc 5700kV zapewniającą ogromne prędkości. Dzięki zastosowaniu wytrzymałych elementów przygotowanych do modelu nitro Firestorm 10T, E-Firestorm Flux jest gotowy do jazdy po najcięższym torze.

Warp 5700kV jest najczęstszym wyborem dla niemal wszystkich elektrycznych modeli w skali 1:10. Przy zastosowaniu standardowego pakietu 6-cio celowego NiMh (7,2 volta) lub pakietu LiPo 2S prędkości ponad 60km/h nie są niczym nadzwyczajnym. Jeśli chcecie aby wasz model był jeszcze szybszy użyjcie baterii NiMh 8-mio celowej lub pakietu LiPo 3S (11,1 volta) oraz opcjonalnych zębatek , wówczas E-Firestorm Flux będzie pędził niemal 90km/h. Warp 5700kV - specyfikacja: 1. Mocny silnik bezszczotkowy 2. Ponadprzeciętna wydajność 3. Ten sam rozmiar co standardowego silnika 540 4. Czarna, aluminiowa obudowa 5. Bezawaryjność 6. Zewnętrzne mocowania kabli, umożliwiające ich łatwą wymianę 7. Powiększone łożyska kulkowe 8. Wysokoobrotowy wirnik 9. Stojan zapewniający "gładki" moment obrotowy 10. 4 punkty mocujące 11. Dłuższa żywotność od silnika szczotkowego 12. Kompatybilny z każdym bezsensorowym regulatorem Regulator Flux Motiv - specyfikacja: 1. Kompatybilność do 8 cel NiMh(9,6 volta) lub LiPo 2S 2. Możliwość zaprogramowania trybu LiPo cutt-off 3. Aluminiowy radiator 4. Proporcjonalne hamowanie dla lepszej kontroli mocy 5. Ogromna dawka ciągłej mocy 6. "Gładki" start i jazda wraz z silnikami bez sensorów 7. Małe wymiary 46 x 36 x23mm 8. Niewielka waga 63.4g 9. Wtyczka typu Dean umożliwiająca połączenie bez straty mocy 10. Wytrzymały włącznik 11. Proste programowanie 12. Możliwość ustawiania parametrów speedo z kablem HPI (niedołączony do zestawu) *25C temperature, 5mph air flow through heat sink minimum. Burst current: < 2 seconds duration, 1% Duty cycle. **ESC must be programmed for Lithium cutoff when using Lithium batteries. System bezszczotkowy Flux jest opowiedzią firmy HPI na zapotrzebowania hobbystów na potężny, uniwersalny i niedrogi silnik bezszczotkowy. Silniki HPI Warp są bezsensorowe, więc jest mniej kabli, które należałoby się martwić. Istnieje możliwość kupna regulatora Motiv i silnika Warp w zestawie lub osobno. Możliwość aktualizacji Posiadacze Flux Motiv mogą uaktualniać oprogramowanie regulatorów za pomocą kabla i darmowego oprogramowania. Programiści przez cały czas wprowadzają zmiany do oprogramowania stosowanego w Flux Motiv. Przy pomocy HPI PC USB można łatwo podłączyć regulator do komputera, aktualizować oprogramowanie i zapisywać własne profile ustawień. Kombinacje baterii i silnika System Flux Brushless może współpracować z szeroką gamą baterii i silników - upewnijcie się, że korzystacie z właściwej. 1. Jeśli w modelu znajduje się silnik Flux Warp o mocy 5700kV, można stosować pakiet 8-celowy NiMh lub LiPo 2S. 2. Jeśli w modelu znajduje się silnik o mocy 4600kV, można stosować pakiet 12 celowy NiMh lub LiPo 3S. Termin kV odnosi się do ilości obrotów silnika jakie ten spróbuje wykonać na każdy kV mocy dostarczonej. Flux Warp 5700kV i regulator Motiv ESC są również dostępne osobno i można je stosować w innych modelach. #100416 Flux Motiv Brushless ESC #100419 Flux Warp 5700kV Brushless Motor

Podwozie Podwozie zaprojektowano tak by jak najlepiej spisywało się w trudnym terenie off-road.

Trzymanie baterii Bateria dostarcza moc dla silnika i serwa. Duża przestrzeń na baterię pozwala używać nawet siedmio celowych baterii dostarczających większe napięcie i moc co zapewnia wysokie prędkości maksymalne. Istnieje możliwość montowania baterii NiMH, LiPo oraz baterii wykonanych w innych technologiach. Z powodu dużej masy baterii , miejsce jej lokalizacji dobrano bardzo starannie. Baterię można ulokować z przodu w celu poprawy sterowania na torach wolniejszych lub przesunąć ją do tyłu aby poprawić trakcję na torach szybkich. Wyjmowanie baterii jest proste i szybkie, dzięki zastosowaniu specjalnych samocentrujących śrub znanych z droższych modeli. Rozwiązanie to pozwala w łatwy sposób wpasować we wnękę baterię o różnej grubości.

Mocowanie silnika Zamontowany z tyłu silnik dostarcza balansu oraz ciężaru tylnej osi sprawiając, że polepsza się trakcja na każdej nawierzchni. Lokalizacja silnika daje również możliwość instalacji silników bezszczotkowych.

Serwo sterujące Serwo sterujące otrzymało tyle samo uwagi i umieszczono je tak by obniżyc środek ciężkości. Standardowe, niezawodne serwo HPI SF-1, świetnie spełnia swoją funkcję. Istnieje możliwość montażu serwa dla kierowców wyścigowych. Pasować będzie każde przeznaczone dla modeli w skali 1:10.

W pełni wyścigowe zawieszenie Model E-Firestorm używa twardego zawieszenia i geometrii zastosowanej w Firestorm 10T. Wachacze poprzeczne są ustawiane za pomocą śrub rzymskich E-Firestorm Flux posiada to samo przednie zawieszenie co nitro Firestorm i E-Firestorm zapewniające sztywność i wytrzymałość. Wiele części zarówno do przedniego jak i tylnego zawieszenia pasuje od modelu nitro Firestorm, włączając śruby rzymskie, amortyzatory czy piasty koła.

Amortyzatory są fabrycznie dopasowane i precyzyjnie wypełnione specjalnym olejem. Silikonowe amortyzatory są odporne na zmiany temperatury otoczenia co zapewnia, że będą pracowac efektywnie bez względu na warunki pogodowe. Nagwintowane obudowy amortyzatorów pozwalają na regulację wysokości zawieszenia i dopasowanie go do rodzaju nawierzchni.

Gwintowane amortyzatory

Opcjonalne otwory montażowe na wachaczach poprzecznych...

...oraz na wieżach amortyzatorów

Metalowa przekładnia zębata Przeniesienie napędu na tylnie koła odbywa się dzięki przekładni zębatej zawierającej metalowe zębatki.

Uszczelnione łożyska Wszystkie elementy układu napędowego obracają się na specjalnych łożyskach.

Opony Celem otrzymania najlepszych osiągów zarówno na torze jak i poza nim, model E-Firestorm Flux posiada te same opony co Firestorm 10T i E-Firestorm. Opony zamontowane są na jasnych chromowanych felgach. Komibnacja precyzji i trakcji zapewnia świetną kontrolę nad modelem.

Wytrzymałe śruby Specjalne sześciokątne śruby dbają by wszystkie elementy pozostały na swoim miejscu. Śruby te na spodzie podwozia mają płaskie łby aby niepotrzebnie nie obniżać zawieszenia modelu.

Ustawiane słupki Zastosowano słupki dające możliwość ustawiania zawieszenia, a także montażu opcjonalnych karoserii oferowanych przez firmę HPI.

     Niezawodne radio HPI TF-1 steruje modelem dając Ci pełną kontrolę. Koło sterujące sprawia, że macie uczucie kierowania prawdziwym pojazdem, a gaz i hamulec w formie spustu pozwala na bardzo precyzyjne sterowanie modelem. Nadajnik posiada możliwość zmiany kryształów odpowiedzialnych za częstotliwość, przełącznik do jazdy wstecz, wysuwaną antenę i wnękę na baterię. Przy odbieraniu sygnałów z nadajnika odbiornik HPI RF-1 wykorzystuje standardowe złączki RC by wysyłać twoje sygnały do serwa sterującego SF-1. Regulator Flux Motiv steruje gazem, hamulcem i wstecznym. Dostajesz niezawodne połączenia o długim zasięgu między Twoim nadajnikiem i samochodem dzięki radiu RF-1 i godną zaufania kontrolę od SF-1 i Flux Motiv! Cała elektronika jest standardowych rozmiarów i może być stosowana również w innych modelach. E-Firestorm Flux może być napędzany każdym szczotkowym i bezszczotkowym silnikiem o wymiarach 540.

• silnik Flux Warp 5700kV zapewnia doskonałe osiągi i prostotę obsługi
• regulator Flux Motiv zapewnia doskonałą kontrolę
• lekkie i wytrzymałe podwozie
• elementy zawieszenia z modelu Firestorm 10T
• łatwe prowadzenie w każdych warunkach
• prostota instalacji części opcjonalnych
• regulacja kąta natarcia kół
• możliwość regulacji pozycji amortyzatorów
• ustawiany rozstaw osi
• łatwy dostęp do baterii, pasuje większość pakietów Li-Po, 6-cio, a nawet 7-mio celowe pakiety NiMh
• podwójne szczęki ślizgowe sprzęgła
• metalowe zębatki przekładni
• wytrzymałe, wykonane ze stopu półosie napędowe
• 14 łożysk kulkowych dla uzyskania możliwie najlepszych osiągów
• metalowe śruby rzymskie do ustawień zawieszenia
• gwintowane obudowy amortyzatorów umożliwiające ich regulację
• amortyzatory wypełnione silikonowym olejem
• Standardowe, aluminiowe adaptery 12mm umożliwiające montaż większości kół do modeli w skali 1:10
• nisko osadzone serwo sterujące
• wysokiej jakości śruby sześciokątne
• możliwość regulacji wysokości słupków i montażu różnych karoserii
• opony zapewniające doskonałą trakcję w każdych warunkach
• chromowane koła wykonane z wytrzymałego nylonu
• pomalowana karoseria DSX-2