Как работает бесколлекторный мотор
что такое Flux
HPI предлагает для всех типов радиоуправляемых электроавтомоделей великолепную бесколлекторную систему Flux Brushless System! Бесколлекторная система Flux идеально подходит для шоссейных автомоделей, моделей багги и внедорожников в масштабе 1/10 и позволяет разогнать эти машины до скорости почти 100 километров в час!
Flux Brushless System состоит из электронного регулятора скорости и бесколлекторного двигателя.

Бесколлекторный двигатель - это лучший выбор почти для всех электроавтомоделей в масштабе 1/10. С таким мотором ваша модель станет сверхбыстрой на трассе и сможет развивать бешенную скорость! Со стандартным никель-металлогидридным аккумулятором, состоящим из 6-и элементов, или с 2S LiPo (7,4 вольт) аккумулятором вы можете получить до 60 км/ч даже со стандартным редуктором! Мощность бесколлекторного мотора Flux эквивалентна высокофорсированным коллекторным 9 – 10 витковым двигателям, работающих от шести элементных NiMH батарей, а это огромная мощность!

Особенности бесколлекторных двигателей Flux:
- Мощный, высокоскоростной бесколлекторныый мотор – эквивалент коллекторного 9,5 виткового двигателя.
- Отлично сочетание огромной мощности и необычайной эффективности.
- Такой же размер, как у стандартного мотора 540-го типа.
- Необслуживаемая конструкция.
- Внешние контакты для легкой перепайки проводов.
- Крупногабаритные шарикоподшипники.
- Высокий крутящий момент, термостойкий неодимовый ротор.
- Специальная конструкция статора обеспечивает плавное линейное увеличение крутящего момента.
- Простой и удобный монтаж через 4 точки.
- Ресурс в разы больше, чем в сопоставимых коллекторных моторах.
- Легко заменяемые подшипники и ротор.
- Совместим с любым бездатчиковым регулятором скорости для бесколлекторных двигателей.

Электронный регулятор скорости - «мозг» системы Flux. Регулятор скорости серии Fluxимеет разъемы для подключения мотора, разъем типа Dean для подключения и трехжильный кабель с разъемом для соединения с приемником, так что вы сможете легко установить регулятор в любом удобном месте на вашей модели. Регулятор способен работать с бесколлекторными двигателями разных размеров и мощности, а так же совместим как с NiMH аккумуляторами, так и LiPo батареями, что позволяет получить максимальную мощность от вашей системы Flux Brushless System! Регулятор Flux - небольшой по размеру, но огромный по допустимой мощности! На сайте HPI вы можете получить рекомендации по программированию регулятора скорости с помощью компьютера!

Особенности регулятора скорости Flux:
- Программируемый электронный регулятор скорости с функцией заднего хода для бесколлекторных / коллекторных электродвигателей.
- Отсечка при низком напряжении для LiPo аккумуляторов**
- Эффективный алюминиевый радиатор.
- Пропорциональный тормоз с контролем усилия.
- Огромная рабочая мощность (70A * непрерывно / 380A в пике).
- Плавный старт бездатчиковых двигателей (патенты находятся на рассмотрении)
- Dean's разъем для подключения батареи.
- Надежный выключатель.
- Просто программируется.
- Возможность легко настроить параметры с помощью кабеля HPI link (в комплект не входит).
- Работает с бесколлекторными и стандартными коллекторными двигателями.
Система Flux Brushless System, разработанная HPI, предназначена для любителей и спортсменов, которые хотят иметь мощную, универсальную и доступную бесколлекторную систему. Двигатели Flux чрезвычайно мощные, очень надежные и эффективные, а это самой легкий путь к победе! У бездатчиковых двигателей HPI гораздо меньше проводов, которые можно повредить во время гонки, и это избавляет вас от лишних забот. Вы можете приобрести двигатель в комплекте с регулятором скорости или купить их по отдельности!

Перспективы модернизации
Владельцы Flux Motiv могут обновлять параметры регулятора с помощью компьютера и бесплатного программного обеспечения! Программисты постоянно делают обновления программного обеспечения Flux Motive и вы можете загружать их, используя набор HPI PC USB programming kit. Этот комплект позволяет подключить регулятор скорости прямо к компьютеру, работающему под Windows, и сохранить настройки профиля, внести изменения в настройки, обновить прошивку и многое другое!

Давайте сначала узнаем, как работает коллекторный двигатель.
Чтобы узнать, почему бесколлекторные
двигатели настолько эффективны и имеют высокую
мощность, необходимо знать, как работает
стандартный коллекторный мотор.
Обычные коллекторные
электродвигатели, которые вы можете найти в
машинахSprint 2 или E-Firestorm имеют
всего два провода (положительный и
отрицательный), которыми двигатель подключается к регулятору
скорости. Внутри корпуса двигателя можно увидеть
два изогнутых постоянных магнита, а по центру
установлен вал с якорем, на котором намотаны обмотки
из медной проволоки. С одной стороны вала якоря
устанавливается моторная шестерня, с другой стороны вала расположен
так называемый коллектор из медных пластин, через который с помощью
угольных щеток ток подается к обмоткам якоря.
Две угольные щетки постоянно скользят по вращающемуся медному коллектору. Как вы можете видеть на рисунке выше, напряжение по проводам через щетки и коллектор поступает к обмоткам якоря, возникает электромагнитное поле, которое взаимодействует с постоянными магнитами статора и заставляет якорь вращаться.
Как начинает вращаться стандартный коллекторный
двигатель.
Когда на обмотки якоря поочередно поступает постоянный
электрический ток, в них возникает электромагнитное поле,
которое с одной стороны имеет «северный» а с другой
«южный» полюс. Поскольку «северный» полюс
любого магнита автоматически отталкиваются от
«северного» полюса другого магнита,
электромагнитное поле одной из обмоток якоря, взаимодействуя с
полюсами постоянных магнитов статора, заставляет якорь вращаться.
Через коллектор и щетки ток поступает на следующую обмотку якоря,
что заставляет якорь вместе с валом мотора продолжать вращение, и
так до тех пор, пока к мотору подается напряжение. Как
правило, якорь коллекторного мотора имеет три обмотки (три полюса)
- это не позволяет двигателю застревать в одном положении.
Недостатки
стандартных коллекторных
двигателей
Недостатки коллекторных двигателей выявляются, когда
нужно получить огромное количество
оборотов от них. Поскольку
щетки должны постоянно находиться в контакте с
коллектором, в месте их соприкосновения возникает трение,
которое значительно увеличивается, особенно на высоких
оборотах. Любой дефект коллектора
приводит к значительному износу щеток и нарушению контакта, что в
свою очередь снижает эффективность мотора.
Именно поэтому серьезные гонщики
протачивают и полируют коллектор двигателя и меняют
щетки почти после каждого
заезда. Коллекторный узел стандартного
мотора так же является источником радиопомех и требует особого
внимания и обслуживания.
Теперь посмотрим, как работает бесколлекторный
двигатель.
Основной особенностью
конструкции бесколлекторного двигателя является то, что он по
принципу работы похож на коллекторный мотор, но все устроено как
бы "наизнанку", и в нем отсутствуют коллектор и щетки.
Постоянные магниты, которые в коллекторном моторе установлены на
неподвижном статоре, у бесколлекторного мотора расположены вокруг
вала, и этот узел называется ротор. Проволочные обмотки
бесколлекторного мотора размещены вокруг ротора и имеют несколько
различных магнитных полюсов. Датчиковые бесколлекторные моторы
имеют на роторе сенсор, который посылает сигналы о положении ротора
в процессор электронного регулятора скорости.
Почему бесколлекторный двигатель эффективней, чем
коллекторный мотор
Из-за отсутствия коллектора и щеток в бесколлекторном моторе нет
изнашивающихся деталей, кроме шарикоподшипников ротора, а это
автоматически делает его более эффективным и надежным. Наличие
сенсора контроля вращения ротора также значительно повышает
эффективность. У коллекторных двигателей не возникает искрения
щеток, что резко снижает возникновение помех, а отсутствие узлов с
повышенным трением благоприятно сказывается на температуре
работающего мотора, что так же повышает его эффективность.
Существуют ли недостатки у бесколлекторных
двигателей?
Единственный возможный недостаток бесколлекторной системы –
это несколько более высокая стоимость, однако каждый, кто испытал
высокую мощность бесколлекторной системы, почувствовал прелесть
отсутствия необходимости периодической замены щеток, пружин,
коллекторов и якорей, тот быстро оценит общую экономию и не
вернется к коллекторным моторам ... никогда!
Действительно ли бесколлекторный двигатель не требует
"никакого обслуживания?
Да! Они таковы, экономят время, поэтому гонщики всего мира теперь с
удовольствием могут передохнуть между заездами. Вам больше не
придется после каждой гонки демонтировать двигатель, разбирать его,
шлифовать коллектор, менять щетки, вновь собирать и заново
устанавливать ... отсутствие этих забот - это огромное
удовольствие!
Единственное, что вам возможно потребуется делать, это содержать двигатель в чистоте, и при необходимости менять подшипники. Эти процедуры выполняются редко, так что их нельзя классифицировать как регулярное техническое обслуживание.
Почему без датчика?
Помимо базовых размеров и различных параметров, бесколлекторные
двигатели могут подразделяться по типу: с датчиком и без датчика.
Двигатель с датчиком используют очень маленький сенсор на роторе и
кроме трех толстых кабелей, по которому мотор получает питание,
имеют дополнительный шлейф из тонких проводов, которые соединяют
двигатель с регулятором скорости. Дополнительные провода передают
информацию с датчика о положении ротора сотни раз в секунду. Эта
информация обрабатывается электронным регулятором скорости, что
позволяет мотору работать плавно и эффективно, насколько это
возможно. Такие моторы используют профессиональные гонщики, однако
такие двигатели намного дороже и сложнее в использовании.
Бездатчиковая бесколлекторная система, как можно догадаться, не имеет датчиков и дополнительных проводов, а ротор таких двигателей вращается без точной регистрации его положения и оборотов регулятором скорости. Это позволяет сделать двигатель и регулятор скорости проще в изготовлении, проще в установке и в целом дешевле. Бездатчиковые системы способны обеспечить такую же мощность, как датчиковые, просто с чуть-чуть меньшей точностью, а это идеальное решение для любителей и начинающих спортсменов.
В HPI пришли к выводу, что нашим клиентам не нужна точность, которая доступна для датчиковых систем, для них важнее надежность, и мы решили использовать популярную бездатчиковую систему для комплектов серии Flux.
Мы надеемся, что данная статья объяснит все, что вам нужно знать о системе HPI Flux Brushless.