Spalinowe osiągi i elektryczna wygoda!
HPI E-Firestorm jest pierwszym elektrycznym Stadium Truck`iem z
napędem na dwa koła wyprodukowanym przez HPI Racing. Jest efektem
wielu lat starań naszych inżynierów oraz zebranej wiedzy podczas
projektowania spalinowych modeli. E-Firestorm jest fabrycznie
złożony oraz posiada pomalowaną karoserię, więc jest gotowy do
jazdy od razu po wyjęciu z pudełka! Został zaprojektowany przy
użyciu najnowszej technologii oraz zbudowany w oparciu o wytrzymałe
części spalinowej wersji modelu Firestorm . E-Firestorm wypełnia
lukę obecną w ofercie modeli firmy HPI – jest pierwszym
elektrycznym samochodem 2WD! Bycie pierwszym w swojej klasie nigdy
nie jest łatwe, jednakże inżynierowie HPI czerpali swoja inspirację
z obecnego modelu Firestorm 10T, który cieszy się dobrą opinia
wśród zawodników.
![]() |
|||
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |

Jakość wykonania E-Firestorm`a jest rzadko
spotykana w tej klasie modeli. W przeszłości były tylko dwie
możliwości wyboru podczas zakupu elektrycznego Stadium Truck`a RTR:
wytrzymałe i tanie, lecz o słabych osiągach oraz bardzo drogie i
delikatne modele wyścigowe. E-Firestorm jest pierwszym w tym
segmencie modeli, który oferuje wyścigowe osiągi, dużą wytrzymałość
oraz przede wszystkim niską cenę! Otrzymasz przyczepność oraz
osiągi zawodniczych modeli, dobrą wytrzymałość oraz cenę na
poziomie innych Stadium Truck`ów w wersji RTR!

Nowe podwozie jest niespotykane w poprzednich modelach firmy HPI.
Zostało wykonane z wysokiej jakości kompozytu oraz posiada modułową
budowę, oznacza to łatwy demontaż przedniego i tylnego zawieszenia
podczas serwisowania i naprawy. W celu zwiększenia wytrzymałości
podwozia, jego wnętrze zostało specjalnie wzmocnione. Podobnie
wygląda sprawa z zawieszeniem. Unikalny design podwozia pozwala na
ustawienie bardzo niskiego prześwitu oraz zapobiega przed
uszkodzeniem zawieszenia podczas jazdy w ekstremalnych
warunkach.
Dolna część płyty podwoziowej jest idealnie gładka, a jej brzegi są
zagięte, aby zapewnić odpowiednie osiągi podczas pokonywania
ciasnych zakrętów. Moduł przedniego zawieszenia mocowany jest do
podwozia za pomocą czterech stalowych śrub. Tylne zawieszenie oraz
przekładnia mają także modułową budowę dla łatwego i szybkiego
serwisowania.
Mocowanie
akumulatorów Pakiet akumulatorów zapewniający
zasilanie dla silnika i serwa skrętu jest umieszczony w centralnej
części modelu. Duża przegroda przeznaczona dla akumulatorów pozwala
na zamontowanie dowolnego pakietu składanego fabrycznie lub
lutowanego osobiście z pojedynczych ogniw, nawet pakietu
zawierającego 7 ogniw, który zapewnia dodatkową moc dla silnika. Po
za możliwością użycia standardowych akumulatorów
niklowo-wodorkowych (Ni-MH), E-Firestorm pozwala także na
zamontowanie akumulatorów litowo-polimerowych (LiPo) oraz
pozostałych dostępnych obecnie i w przyszłości na rynku. Specjalna
uwaga została zwrócona na umieszczenie akumulatorów, ponieważ są
one najcięższym pojedynczym komponentem modelu. Pakiet akumulatorów
może być całkowicie przesunięty do przodu podwozia, zapewniając
dobre prowadzenie na wolnych torach, oraz do tyłu gwarantując
świetną przyczepność podczas jazdy po szybkich torach. Wymiana
pakietu akumulatorów jest prosta i szybka dzięki zastosowaniu
specjalnych śrub, do odkręcenia których nie potrzeba żadnych
narzędzi. Rozwiązanie, które jest dostępne opcjonalnie tylko w
zawodniczych modelach 2WD, zawarte jest standardowo w
E-Firestormie! Użycie śrub zamiast normalnych spinek od karoserii
pozwala na zamontowanie akumulatorów o różnych wymiarach, bez
względu na ich grubość.
![]() |
![]() |
![]() |
Mocowanie
silnika Silnik zamontowany z tyłu modelu zapewnia
idealny rozkład masy poprzez zrównoważenie wagi akumulatora
umiejscowionego w przedniej części podwozia. Dodatkowa masa z tylu
modelu daje większą przyczepność dla kół napędowych na wszystkich
nawierzchniach. Umiejscowienie silnika za tylną osią pozwala także
na bezproblemowe zamontowanie bezszczotkowych silników, gwarantując
możliwość uzyskania niesamowitych prędkości!
Po bokach płyty podwoziowej zamontowany jest dwu-kanałowy odbiornik
HPI RF-1 AM, nowy elektroniczny regulator prędkości SC-15 oraz
wszystkie kable potrzebne do przekazywania mocy i sygnałów
radiowych. Pozostawiono dużo miejsca na zamontowanie opcjonalnego
odbiornika oraz regulatora, nawet na ogromne regulatory do silników
bezszczotkowych. Mocowanie anteny jest umieszczone obok odbiornika,
więc nie będzie problemu z jej zamontowaniem. Kolejną zaletą
E-Firestorma jest umieszczenie przewodu, przekazującego sygnał z
odbiornika do regulatora, pod akumulatorem – gwarantuje to, że
pakiet akumulatorów nie zniszczy przewodu w żaden sposób!
Nasi inżynierowie poświęcili także dużo uwagi na mocowanie serwa
skrętu. Zostało ono umieszczone jak najniżej, obniżając znacznie
środek ciężkości modelu. Standardowe i niezawodne serwo HPI SF-1
doskonale spełnia swoje zadanie, lecz jeżeli zechcesz, możesz je
wymienić na szybsze i mocniejsze serwo wyścigowe. Dowolne serwo
zaprojektowane dla pojazdów w skali 1/10 będzie bez problemu
pasowało.
Tylna wieżyczka amortyzatorów zamocowana jest do podwozia za pomocą
czterech grubych śrub gwarantując, że będzie tak samo wytrzymała
jak reszta podwozia. Wieżyczka posiada specjalne wycięcia
pozwalające na wygodne poprowadzenie przewodów od regulatora
obrotów do silnika.
Całe tylne zawieszenie, podobnie jak przekładnia, może być
zdemontowane poprzez odkręcenie zaledwie 4 śrubek. Sprawia to, że
serwisowanie E-Firestorma jest łatwe i wygodne!
Komplet wysokiej jakości stalowych śrub utrzymuje wszystko na swoim
miejscu. Są one specjalnie wzmacniane i utwardzane - idealne dla
takich potworów jak E-Firestorm! Śruby na dolnej części podwozia są
płaskie zapewniając, że model nie będzie zawadzał o nierówności
terenu. Specjalne śruby zastosowane są przy mocowaniu
najważniejszych podzespołów takich jak wieżyczki amortyzatorów,
amortyzatory itd.
Ostatnim ważnym detalem podwozia jest komplet regulowanych mocowań
karoserii. Może nie są one tak lekkie jak wyścigowe i nieregulowane
mocowania, ale pozwalają na bezproblemowe zamontowanie dowolnej
karoserii z oferty HPI oraz innych firm. Daje to możliwość na
posiadanie niepowtarzalnego E-Firestorma!
![]() |
|||
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |

Konstrukcja zawieszenia E-Firestorma została zaczerpnięta z modelu
Firestorm 10T, co gwarantuje dużą wytrzymałość oraz dobre osiągi.
Długie wahacze są połączone z regulowanymi amortyzatorami, a
popychacze odpowiedzialne za pochylenie kół mają szeroki zakres
mocowania, pozwalając na odpowiednie ustawienie zawieszenia do
warunków panujących na torze. Wszystko to sprawia, że E-Firestorm
jest zwinny oraz łatwy w prowadzeniu w każdych warunkach!
E-Firestorm używa przedniego zawieszenia z modelu Nitro Firestorm,
więc nie ma wątpliwości, że będzie ono mocne i wytrzyma długi okres
czasu. Cały przód Nitro Firestorma może być praktycznie
zdemontowany i założony do E-Firestorma! Oznacza to nie tylko łatwy
dostęp do części, ale również gwarantuje, że całe wytrzymałe
zawieszenie Firestorma jest teraz standardem w E-Firestormie.
Niektóre części tylnego zawieszenia takie jak mocowania kół,
amortyzatory oraz popychacze są także wspólne dla obu modeli.
Amortyzatory są fabrycznie złożone oraz wypełnione olejem, co
gwarantuje dobre warunki jezdne podczas pokonywania ciasnych
zakrętów oraz lądowań. Silikonowy olej jest odporny na zmianę
temperatury, więc charakterystyka pracy amortyzatorów nie ulegnie
zmianie, bez względu na warunki na torze. Razem z długimi
sprężynami amortyzatory idealnie współpracują z wahaczami.
Gwintowane amortyzatory pozwalają na łatwą regulację prześwitu w
zależności od nawierzchni i warunków panujących na torze.
![]() |
![]() |
![]() |
Mocowania kół i
zwrotnice Mocowania kół oraz zwrotnice wykonane są
z twardego nylonu, więc bez problemu wytrzymają twarde traktowanie.
Dodatkowe punkty mocowania popychaczy odpowiedzialnych za
pochylenie kół dają możliwość idealnego ustawienia zawieszenia do
warunków jazdy. Przednie mocowania kół charakteryzują się stalowymi
sześciokątami oraz półosiami, które obracają się na wysokiej
jakości łożyskach kulkowych dla optymalnej wydajności. Stop stali
jest wystarczająco mocny, aby wytrzymać twarde lądowania i
przypadkowe zderzenia. Sposób, w jaki półoś jest zamontowana do
zwrotnicy pozwala na otrzymanie jak najlepszej kontroli nad układem
kierowniczym, szczególnie podczas pokonywania ciasnych zakrętów na
torze. Przednie i tylne koła używają 12mm aluminiowych sześciokątów
HPI, co sprawia, że są one wytrzymałe i odporne na wypadki.
Przednie koła, dzięki specjalnej budowie zwrotnic mają możliwość
bardzo szybkiej wymiany na odpowiednie do rodzaju nawierzchni.
Możesz użyć dowolnych kół HPI, które posiadasz obecnie. Wszystkie
koła od Nitro MT i innych modeli 4WD firmy HPI będą bez problemu
pasowały do E-Firestorma.
Regulowane
popychacze Stalowe popychacze odpowiedzialne za
pochylenie kół mogą być regulowane bez konieczności wymontowywania
ich z modelu, więc ustawienie zawieszenia jest łatwe i szybkie.
Popychacze posiadają także kilka punktów mocowania, dzięki czemu
masz możliwość ustawienia geometrii zawieszenia do warunków
panujących na torze i do własnego stylu jazdy. Drążki układu
kierowniczego także używają regulowanych stalowych popychaczy,
pozwalając na szybką zmianę przedniej zbieżności kół dla mniej i
bardziej agresywnego sterowania. Opcjonalne mocowania drążków
kierowniczych dają możliwość zmiany ustawień Ackermana.
Zakryte sworznie
zawieszenia Sworznie zawieszenia są zakryte, aby
zapewnić dobrą wydajność i płynną pracę zawieszenia. Eliminują one
także konieczność używania e-klipsów sprawiając, że serwisowanie
jest łatwiejsze. Przednie sworznie posiadają aluminiowe
wzmocnienie, które chroni wahacze przed zniszczeniem. Tylne
mocowania sworzni są wymienne, co pozwana na zmianę zbieżności
tylnych kół dla lepszej przyczepności w zakrętach lub „na
prostych”.
![]() |
![]() |
![]() |
Regulowany rozstaw
osi E-Firestorm posiada możliwość zmiany rozstawu
osi, którą szczególnie docenią zawodnicy, aby idealnie dopasować
rozkład masy modelu. Pozwala to na zmianę przyspieszenia,
przyczepności oraz reakcji na skręt.
Koła o wysokiej
przyczepności Aby zapewnić maksymalne osiągi na
asfalcie i w terenie, E-Firestorm używa tych samych kół, co
spalinowy Firestorm 10: asymetrycznych przednich i tylnych ze
średnim bieżnikiem. To połączenie daje idealną kontrolę nad modelem
oraz bardzo dobrą trakcję.
Servo Saver
Ostatnim ważnym punktem układu kierowniczego jest regulowany serwo
saver, który chroni serwomechanizm skrętu podczas wypadków oraz
idealnie współpracuje z zastosowanym serwem HPI SF-1.

Przekładnia
Mocna, 87T zębatka odbierająca jest napędzana przez silnik poprzez
20T zębatkę atakującą, zapewniając idealne proporcje pomiędzy
przyspieszeniem i prędkością maksymalną. Zębatkę odbierającą oraz
całą przekładnię ochrania regulowane sprzęgło poślizgowe – detal,
który znajduje się tylko w wyścigowych modelach!
Wytrzymała, nylonowa pokrywa chroni zębatki przed kamieniami i
piachem oraz posiada zdejmowane wycięcie pozwalające na regulację
sprzęgła poślizgowego za pomocą standardowego klucza, który
znajduje się w zestawie. Silnik oraz pokrywa zamontowane są do
czarnej, aluminiowej płytki dla zwiększenia bezpieczeństwa i
chłodzenia.
Wytrzymała, metalowa przekładnia przekazuje napęd na tylne koła.
Używa ona przełożenia 2.61 do 1, aby zwiększyć trakcję oraz
wydajność we wszystkich warunkach. Moc przekazywana jest na
poszczególne koła za pomocą dyferencjału, dając możliwość ciasnego
pokonywania zakrętów oraz minimalizując serwisowanie.
Nisko-profilowa przekładnia obniża środek ciężkości E-Firestorma,
gwarantując dobrą przyczepność oraz prowadzenie w zakrętach.
Do napędu tylnych kół użyto półosi, które zwiększają wydajność oraz
upraszczają sposób przekazywania momentu obrotowego na koła.
Wszystkie komponenty układu przeniesienia napędu, od zębatki
odbierającej do półosi, obracają się na łożyskach kulkowych dla
dodatkowej wydajności. Gumowe uszczelki chronią je przed kurzem i
piachem. Z tym kompletem łożysk otrzymasz dłuższy czas jazdy oraz
zwiększony okres pracy silnika!



Sygnał z nadajnika przekazywany jest do
odbiornika HPI RF-1, który używa standardowych wtyczek
przekazujących sygnał do serwa SF-1 kontrolującego skręt modelu
oraz elektronicznego regulatora SC-15 zarządzającego obrotami i
wstecznym biegiem silnika Fireball 15T. Otrzymasz pewne połączenie
pomiędzy nadajnikiem w ręce oraz samochodem z odbiornikiem RF-1 na
pokładzie!
Ponieważ cała elektronika używa ogólnie przyjętych standardów RC,
każdy komponent może być wymieniony na lepszy lub użyty w innym
modelu w przyszłości. Każdy silnik klasy 540 będzie pasował do
Firestorma, podobnie jak dowolny pakiet akumulatorów składany
fabrycznie lub lutowany osobiście z pojedynczych ogniw.
![]() |
![]() |
![]() |
15-zwojowy
silnik 15-zwojowy silnik Fireball daję
E-Firestormowi możliwość do pokonania wszystkiego, co znajdzie się
na jego drodze! Silnik osiąga wystarczający moment obrotowy oraz
prędkość maksymalną, aby napędzić stadium trucka w skali 1/10.
Fireball używa standardowych wtyczek, dzięki czemu może być używany
z dowolnym elektronicznym regulatorem obrotów lub wymieniony na
mocniejszy dla uzyskania jeszcze lepszego przyspieszenia i
prędkości maksymalnej.


Kończącym elementem E-Firestorma jest nowa karoseria DSX-2. Jest
ona fabrycznie wycięta oraz pomalowana na jaskrawe kolory.
Wszystkie otwory montażowe są także wycięte, więc nie musisz tracić
czasu na przygotowania! Wystarczy założyć karoserię i w
drogę!
Z nowymi czarnymi sześcioramiennymi felgami Scorch, E-Firestorm
wygląda jakby był gotowy na wszystko! Te mocne, nylonowe koła mogą
wytrzymać naprawdę twarde traktowanie w trudnym terenie! Na felgi
założone są koła Front Line z przodu oraz Ground Assault z tyłu.
Zapewniają one dobrą przyczepność i trakcję na każdej
nawierzchni.

10551 – E-Firestorm RTR (dostępny z niebieską lub czerwoną
karoserią); Posiada pomalowaną karoserię, elektronikę oraz
aparaturę (nie zawiera pakietu akumulatorów i baterii) W zestawie
szczegółowa instrukcja oraz płyta DVD HPI RC Cars.

Specyfikacja może ulec zmianie