HPI E-Firestorm jest pierwszym elektrycznym Stadium Truck`iem z napędem na dwa koła wyprodukowanym przez HPI Racing. Jest efektem wielu lat starań naszych inżynierów oraz zebranej wiedzy podczas projektowania spalinowych modeli. E-Firestorm jest fabrycznie złożony oraz posiada pomalowaną karoserię, więc jest gotowy do jazdy od razu po wyjęciu z pudełka! Został zaprojektowany przy użyciu najnowszej technologii oraz zbudowany w oparciu o wytrzymałe części spalinowej wersji modelu Firestorm . E-Firestorm wypełnia lukę obecną w ofercie modeli firmy HPI – jest pierwszym elektrycznym samochodem 2WD! Bycie pierwszym w swojej klasie nigdy nie jest łatwe, jednakże inżynierowie HPI czerpali swoja inspirację z obecnego modelu Firestorm 10T, który cieszy się dobrą opinia wśród zawodników.

Jakość wykonania E-Firestorm`a jest rzadko spotykana w tej klasie modeli. W przeszłości były tylko dwie możliwości wyboru podczas zakupu elektrycznego Stadium Truck`a RTR: wytrzymałe i tanie, lecz o słabych osiągach oraz bardzo drogie i delikatne modele wyścigowe. E-Firestorm jest pierwszym w tym segmencie modeli, który oferuje wyścigowe osiągi, dużą wytrzymałość oraz przede wszystkim niską cenę! Otrzymasz przyczepność oraz osiągi zawodniczych modeli, dobrą wytrzymałość oraz cenę na poziomie innych Stadium Truck`ów w wersji RTR!

Nowe podwozie jest niespotykane w poprzednich modelach firmy HPI. Zostało wykonane z wysokiej jakości kompozytu oraz posiada modułową budowę, oznacza to łatwy demontaż przedniego i tylnego zawieszenia podczas serwisowania i naprawy. W celu zwiększenia wytrzymałości podwozia, jego wnętrze zostało specjalnie wzmocnione. Podobnie wygląda sprawa z zawieszeniem. Unikalny design podwozia pozwala na ustawienie bardzo niskiego prześwitu oraz zapobiega przed uszkodzeniem zawieszenia podczas jazdy w ekstremalnych warunkach.

Dolna część płyty podwoziowej jest idealnie gładka, a jej brzegi są zagięte, aby zapewnić odpowiednie osiągi podczas pokonywania ciasnych zakrętów. Moduł przedniego zawieszenia mocowany jest do podwozia za pomocą czterech stalowych śrub. Tylne zawieszenie oraz przekładnia mają także modułową budowę dla łatwego i szybkiego serwisowania.

Mocowanie akumulatorów Pakiet akumulatorów zapewniający zasilanie dla silnika i serwa skrętu jest umieszczony w centralnej części modelu. Duża przegroda przeznaczona dla akumulatorów pozwala na zamontowanie dowolnego pakietu składanego fabrycznie lub lutowanego osobiście z pojedynczych ogniw, nawet pakietu zawierającego 7 ogniw, który zapewnia dodatkową moc dla silnika. Po za możliwością użycia standardowych akumulatorów niklowo-wodorkowych (Ni-MH), E-Firestorm pozwala także na zamontowanie akumulatorów litowo-polimerowych (LiPo) oraz pozostałych dostępnych obecnie i w przyszłości na rynku. Specjalna uwaga została zwrócona na umieszczenie akumulatorów, ponieważ są one najcięższym pojedynczym komponentem modelu. Pakiet akumulatorów może być całkowicie przesunięty do przodu podwozia, zapewniając dobre prowadzenie na wolnych torach, oraz do tyłu gwarantując świetną przyczepność podczas jazdy po szybkich torach. Wymiana pakietu akumulatorów jest prosta i szybka dzięki zastosowaniu specjalnych śrub, do odkręcenia których nie potrzeba żadnych narzędzi. Rozwiązanie, które jest dostępne opcjonalnie tylko w zawodniczych modelach 2WD, zawarte jest standardowo w E-Firestormie! Użycie śrub zamiast normalnych spinek od karoserii pozwala na zamontowanie akumulatorów o różnych wymiarach, bez względu na ich grubość.

Akumulatory zamontowane w przedniej części podwozia

Akumulatory zamontowane w tylnej części podwozia

Wygodne i bezpieczne śruby mocujące akumulatory

Mocowanie silnika Silnik zamontowany z tyłu modelu zapewnia idealny rozkład masy poprzez zrównoważenie wagi akumulatora umiejscowionego w przedniej części podwozia. Dodatkowa masa z tylu modelu daje większą przyczepność dla kół napędowych na wszystkich nawierzchniach. Umiejscowienie silnika za tylną osią pozwala także na bezproblemowe zamontowanie bezszczotkowych silników, gwarantując możliwość uzyskania niesamowitych prędkości!

Po bokach płyty podwoziowej zamontowany jest dwu-kanałowy odbiornik HPI RF-1 AM, nowy elektroniczny regulator prędkości SC-15 oraz wszystkie kable potrzebne do przekazywania mocy i sygnałów radiowych. Pozostawiono dużo miejsca na zamontowanie opcjonalnego odbiornika oraz regulatora, nawet na ogromne regulatory do silników bezszczotkowych. Mocowanie anteny jest umieszczone obok odbiornika, więc nie będzie problemu z jej zamontowaniem. Kolejną zaletą E-Firestorma jest umieszczenie przewodu, przekazującego sygnał z odbiornika do regulatora, pod akumulatorem – gwarantuje to, że pakiet akumulatorów nie zniszczy przewodu w żaden sposób!

Nasi inżynierowie poświęcili także dużo uwagi na mocowanie serwa skrętu. Zostało ono umieszczone jak najniżej, obniżając znacznie środek ciężkości modelu. Standardowe i niezawodne serwo HPI SF-1 doskonale spełnia swoje zadanie, lecz jeżeli zechcesz, możesz je wymienić na szybsze i mocniejsze serwo wyścigowe. Dowolne serwo zaprojektowane dla pojazdów w skali 1/10 będzie bez problemu pasowało.

Tylna wieżyczka amortyzatorów zamocowana jest do podwozia za pomocą czterech grubych śrub gwarantując, że będzie tak samo wytrzymała jak reszta podwozia. Wieżyczka posiada specjalne wycięcia pozwalające na wygodne poprowadzenie przewodów od regulatora obrotów do silnika.

Całe tylne zawieszenie, podobnie jak przekładnia, może być zdemontowane poprzez odkręcenie zaledwie 4 śrubek. Sprawia to, że serwisowanie E-Firestorma jest łatwe i wygodne!

Komplet wysokiej jakości stalowych śrub utrzymuje wszystko na swoim miejscu. Są one specjalnie wzmacniane i utwardzane - idealne dla takich potworów jak E-Firestorm! Śruby na dolnej części podwozia są płaskie zapewniając, że model nie będzie zawadzał o nierówności terenu. Specjalne śruby zastosowane są przy mocowaniu najważniejszych podzespołów takich jak wieżyczki amortyzatorów, amortyzatory itd.

Ostatnim ważnym detalem podwozia jest komplet regulowanych mocowań karoserii. Może nie są one tak lekkie jak wyścigowe i nieregulowane mocowania, ale pozwalają na bezproblemowe zamontowanie dowolnej karoserii z oferty HPI oraz innych firm. Daje to możliwość na posiadanie niepowtarzalnego E-Firestorma!

Konstrukcja zawieszenia E-Firestorma została zaczerpnięta z modelu Firestorm 10T, co gwarantuje dużą wytrzymałość oraz dobre osiągi. Długie wahacze są połączone z regulowanymi amortyzatorami, a popychacze odpowiedzialne za pochylenie kół mają szeroki zakres mocowania, pozwalając na odpowiednie ustawienie zawieszenia do warunków panujących na torze. Wszystko to sprawia, że E-Firestorm jest zwinny oraz łatwy w prowadzeniu w każdych warunkach! E-Firestorm używa przedniego zawieszenia z modelu Nitro Firestorm, więc nie ma wątpliwości, że będzie ono mocne i wytrzyma długi okres czasu. Cały przód Nitro Firestorma może być praktycznie zdemontowany i założony do E-Firestorma! Oznacza to nie tylko łatwy dostęp do części, ale również gwarantuje, że całe wytrzymałe zawieszenie Firestorma jest teraz standardem w E-Firestormie. Niektóre części tylnego zawieszenia takie jak mocowania kół, amortyzatory oraz popychacze są także wspólne dla obu modeli.

Amortyzatory są fabrycznie złożone oraz wypełnione olejem, co gwarantuje dobre warunki jezdne podczas pokonywania ciasnych zakrętów oraz lądowań. Silikonowy olej jest odporny na zmianę temperatury, więc charakterystyka pracy amortyzatorów nie ulegnie zmianie, bez względu na warunki na torze. Razem z długimi sprężynami amortyzatory idealnie współpracują z wahaczami. Gwintowane amortyzatory pozwalają na łatwą regulację prześwitu w zależności od nawierzchni i warunków panujących na torze.

Gwintowane amortyzatory dla łatwej i precyzyjnej regulacji prześwitu

Opcjonalne mocowanie amortyzatorów do wahaczy...

...oraz wieżyczek amortyzatorów dla łatwej i szybkiej regulacji zawieszenia

Mocowania kół i zwrotnice Mocowania kół oraz zwrotnice wykonane są z twardego nylonu, więc bez problemu wytrzymają twarde traktowanie. Dodatkowe punkty mocowania popychaczy odpowiedzialnych za pochylenie kół dają możliwość idealnego ustawienia zawieszenia do warunków jazdy. Przednie mocowania kół charakteryzują się stalowymi sześciokątami oraz półosiami, które obracają się na wysokiej jakości łożyskach kulkowych dla optymalnej wydajności. Stop stali jest wystarczająco mocny, aby wytrzymać twarde lądowania i przypadkowe zderzenia. Sposób, w jaki półoś jest zamontowana do zwrotnicy pozwala na otrzymanie jak najlepszej kontroli nad układem kierowniczym, szczególnie podczas pokonywania ciasnych zakrętów na torze. Przednie i tylne koła używają 12mm aluminiowych sześciokątów HPI, co sprawia, że są one wytrzymałe i odporne na wypadki. Przednie koła, dzięki specjalnej budowie zwrotnic mają możliwość bardzo szybkiej wymiany na odpowiednie do rodzaju nawierzchni. Możesz użyć dowolnych kół HPI, które posiadasz obecnie. Wszystkie koła od Nitro MT i innych modeli 4WD firmy HPI będą bez problemu pasowały do E-Firestorma.

Regulowane popychacze Stalowe popychacze odpowiedzialne za pochylenie kół mogą być regulowane bez konieczności wymontowywania ich z modelu, więc ustawienie zawieszenia jest łatwe i szybkie. Popychacze posiadają także kilka punktów mocowania, dzięki czemu masz możliwość ustawienia geometrii zawieszenia do warunków panujących na torze i do własnego stylu jazdy. Drążki układu kierowniczego także używają regulowanych stalowych popychaczy, pozwalając na szybką zmianę przedniej zbieżności kół dla mniej i bardziej agresywnego sterowania. Opcjonalne mocowania drążków kierowniczych dają możliwość zmiany ustawień Ackermana.

Zakryte sworznie zawieszenia Sworznie zawieszenia są zakryte, aby zapewnić dobrą wydajność i płynną pracę zawieszenia. Eliminują one także konieczność używania e-klipsów sprawiając, że serwisowanie jest łatwiejsze. Przednie sworznie posiadają aluminiowe wzmocnienie, które chroni wahacze przed zniszczeniem. Tylne mocowania sworzni są wymienne, co pozwana na zmianę zbieżności tylnych kół dla lepszej przyczepności w zakrętach lub „na prostych”.

Regulowany rozstaw osi E-Firestorm posiada możliwość zmiany rozstawu osi, którą szczególnie docenią zawodnicy, aby idealnie dopasować rozkład masy modelu. Pozwala to na zmianę przyspieszenia, przyczepności oraz reakcji na skręt.

Koła o wysokiej przyczepności Aby zapewnić maksymalne osiągi na asfalcie i w terenie, E-Firestorm używa tych samych kół, co spalinowy Firestorm 10: asymetrycznych przednich i tylnych ze średnim bieżnikiem. To połączenie daje idealną kontrolę nad modelem oraz bardzo dobrą trakcję.

Servo Saver Ostatnim ważnym punktem układu kierowniczego jest regulowany serwo saver, który chroni serwomechanizm skrętu podczas wypadków oraz idealnie współpracuje z zastosowanym serwem HPI SF-1.

Przekładnia Mocna, 87T zębatka odbierająca jest napędzana przez silnik poprzez 20T zębatkę atakującą, zapewniając idealne proporcje pomiędzy przyspieszeniem i prędkością maksymalną. Zębatkę odbierającą oraz całą przekładnię ochrania regulowane sprzęgło poślizgowe – detal, który znajduje się tylko w wyścigowych modelach!

Wytrzymała, nylonowa pokrywa chroni zębatki przed kamieniami i piachem oraz posiada zdejmowane wycięcie pozwalające na regulację sprzęgła poślizgowego za pomocą standardowego klucza, który znajduje się w zestawie. Silnik oraz pokrywa zamontowane są do czarnej, aluminiowej płytki dla zwiększenia bezpieczeństwa i chłodzenia.

Wytrzymała, metalowa przekładnia przekazuje napęd na tylne koła. Używa ona przełożenia 2.61 do 1, aby zwiększyć trakcję oraz wydajność we wszystkich warunkach. Moc przekazywana jest na poszczególne koła za pomocą dyferencjału, dając możliwość ciasnego pokonywania zakrętów oraz minimalizując serwisowanie. Nisko-profilowa przekładnia obniża środek ciężkości E-Firestorma, gwarantując dobrą przyczepność oraz prowadzenie w zakrętach.

Do napędu tylnych kół użyto półosi, które zwiększają wydajność oraz upraszczają sposób przekazywania momentu obrotowego na koła.

Wszystkie komponenty układu przeniesienia napędu, od zębatki odbierającej do półosi, obracają się na łożyskach kulkowych dla dodatkowej wydajności. Gumowe uszczelki chronią je przed kurzem i piachem. Z tym kompletem łożysk otrzymasz dłuższy czas jazdy oraz zwiększony okres pracy silnika!

     W zestawie z E-Firestormem zawarta jest niezawodna aparatura HPI TF-1, która zapewnia realistyczną kontrolę nad modelem. Koło kierownicy sprawia wrażenie prowadzenia prawdziwego samochodu, podobnie jak przepustnica kontrolująca gaz i hamulec. Aparatura posiada wymienne kwarce, rewersy serw, rozkładaną antenę oraz łatwy dostęp do wszystkich regulacji i wymiany baterii.

Sygnał z nadajnika przekazywany jest do odbiornika HPI RF-1, który używa standardowych wtyczek przekazujących sygnał do serwa SF-1 kontrolującego skręt modelu oraz elektronicznego regulatora SC-15 zarządzającego obrotami i wstecznym biegiem silnika Fireball 15T. Otrzymasz pewne połączenie pomiędzy nadajnikiem w ręce oraz samochodem z odbiornikiem RF-1 na pokładzie! Ponieważ cała elektronika używa ogólnie przyjętych standardów RC, każdy komponent może być wymieniony na lepszy lub użyty w innym modelu w przyszłości. Każdy silnik klasy 540 będzie pasował do Firestorma, podobnie jak dowolny pakiet akumulatorów składany fabrycznie lub lutowany osobiście z pojedynczych ogniw.

15-zwojowy silnik 15-zwojowy silnik Fireball daję E-Firestormowi możliwość do pokonania wszystkiego, co znajdzie się na jego drodze! Silnik osiąga wystarczający moment obrotowy oraz prędkość maksymalną, aby napędzić stadium trucka w skali 1/10. Fireball używa standardowych wtyczek, dzięki czemu może być używany z dowolnym elektronicznym regulatorem obrotów lub wymieniony na mocniejszy dla uzyskania jeszcze lepszego przyspieszenia i prędkości maksymalnej.

Kończącym elementem E-Firestorma jest nowa karoseria DSX-2. Jest ona fabrycznie wycięta oraz pomalowana na jaskrawe kolory. Wszystkie otwory montażowe są także wycięte, więc nie musisz tracić czasu na przygotowania! Wystarczy założyć karoserię i w drogę!

Z nowymi czarnymi sześcioramiennymi felgami Scorch, E-Firestorm wygląda jakby był gotowy na wszystko! Te mocne, nylonowe koła mogą wytrzymać naprawdę twarde traktowanie w trudnym terenie! Na felgi założone są koła Front Line z przodu oraz Ground Assault z tyłu. Zapewniają one dobrą przyczepność i trakcję na każdej nawierzchni.