Wywiad z projektantem Venture FJ!

Wed, 11th October 2017

vent3.jpg

Dziś jest z nami Thad Garner, Projektant Venture FJ dla HPI Racing, dowiemy się czegoś więcej o nim oraz o podwoziu Venture!

Cześć Thad, dzięki, że poświęcasz nam czas! Zacznijmy od początku - kiedy zacząłeś swoją przygodę z HPI i jak stałeś się projektantem HPI?

Thad: Jestem z HPI od 1998 roku. Na samym początku byłem zaangażowany w testowanie produktów i ich rozwój. Po nauczeniu się CADa (Komputerowe Wspomaganie Projektowania) przeniosłem się na dział projektowania w 2012. Kontynuowałem prace we współpracy z innymi projektantami R&D ucząć się wartościowych umiejętności i technik.

A jakie części HPI i podwozia projektowałeś lub pracowałeś nad nimi?

TG: Pomagałem opracować i sfinalizować Jumpshota oraz WR8, potem projektowałem od zera podwozie RS4 Sport 3, tak samo jak crawlera Venturę, który za jakiś czas będzie dostępny.

O właśnie, Venture! Teraz zaczyna się główny temat. Oczywiście tak jak wielu fanów RC z całego świata, my też nie możemy się doczekać by Venture FJ znalazł się w naszych rękach i właśnie o nim chcę traz porozmawiać. Pierwsza sprawa, jak długo zajmuje projektowanznajduje się w ie takiej konstrukcji i co zawiera się w projekcie?

TG: Kompletny projekt był gotowy w ciągu 8 miesięcy. Zacząłem od konceptualizacji i badań, potem prace obrały konkrentiejszy kierunek, więc byłem w stanie zacząć projektować podstawowe części w CADzie i planować ich umiejscowienie. To pozwoliło mi opracować kształt projektu. Następnie byłem w stanie umiejscowić dyferencjały i układ napędowy, potem resztę komponentów, a następnie było możliwe zaprojektowanie konstrukcji wrzystkich części.

Jakie rozwiązania techniczne z prawdziwych off-roadowych samochodów wprowadziłeś w czasie projektowania podwozia Venture FJ? 

TG: Od zawsze lubiłem pomysł posiadania takiego samego układu napędowego jak w prawdziwym crawlerze 1:1. Silnik pod maską z przekładnią redukcyjną. To najbardziej realistyczny układ, a dla rozwiązań RC to najbardziej efektywny układ napędowy do wspinaczki samochodowej.

vent6.jpg

To też jest czynik, który daje efekt skalowanego samochodu do wspinaczki. Co w takim razie z testami po zaprojektowaniu? Jak dużo i czy w ogóle wprowadzałeś poprawki po pierwszej jeździe testowej podwoziem Venture?

TG: Testowanie to dla nas istotny aspekt, gdyż chcemy by nasz produkt był po prostu dobry kiedy ma trafić w ręce klientów, więc robimy dużo testów. Nasza podstawowa procedura to testowanie przeze mnie od razu po fazie projektowej prototypów w większości z komponentów z druku 3D. Tworzę również ręcznie dużo części. To jest czas kiedy jesteśmy w stanie znaleźć potencjalne problemy i sfinalizować ogólny projekt modelu zanim dostanie się na produkcję. Ponieważ każda część jest produkowana, próbka jest porównywana z oryginalnym projektem i testowana jako element złożeniowy lub sama. Po pre-produkcji testowanie jest zakończone i wszystkie komponenty były zatwierdzone, a ja testuję kompletnie złożoną próbkę z taśmy produkcyjnej jeszcze raz, przed ostatnim etapem złożeniowym i pakowaniem. Pracując według harmonogramu pozwoliłem sobię na miesiąc testów podwozia Venture. Zrobiłem parę ulepszeń wytrzymałościowych oraz zmian w ustawieniu zawieszenia.

Vanture zadebiutował rok temu, a przez zmianę własności HPI było sporo projektów, które niestety zostały opóźnione. Czy byłeś w stanie wykorzystać ten dodatkowy czas by zaprojektować nowe czy fajnie wyglądające części opcjonalne dla podwozia Venture FJ? 

TG: Tak, byłem w stanie rozszerzyć to co było oryginalnie przeznaczone do modelu o części opcjonalne. 

Czy możesz rozmiawiać o tych wszystkich rzeczach, których jeszcze nie widzieliśmy? Chętnie się dowiemy co czeka na fanów crawlingu!

TG: Chciałbym, ale nie mogę wyjawiać jeszcze wszystkiego, ale mogę jedynie dodać, że FJ to jedynie początek całej lini Venture.

Dobrze to rozumiemy, więc jak sobie wyobrażasz, co mogą zrobić fani z modelem Venture FJ?

TG: Po prostu wyjść i dobrze się bawić. O to w tym wszystkim chodzi.

I na koniec pytanie, które zadaje każdy - czy możesz nam podać datę premiery?

TG: Cieszę się, że mogę powiedzieć o sfinalizowaniu produkcji zestawów Venture FJ, będą one dostępne latem tego roku.

Fantastycznie! To świetna wiadomość dla fanów crawligu i marki HPI. Dziękuję ci bardzo jeszcze raz za poświęcony czas, nie możemy się doczekać tego co czeka w przyszłości na Venture!

TG: Nie ma za co, mam nadzieję, że to było pouczające.

 

Pamiętacie to wideo? Thad był kierowcą Micro RS4 Gymkhana z tymi wszystkimi umiejętnościami!


 

By dowiedzieć się więcej o modelu Venture FJ z Targów Zabawek i Modelarstwa w Norymberdze, obejrzyj ten film oraz listę właściwości pod spodem!

 

#116558 Venture FJ RTR

Cechy modelu

  • Fabrycznie złożony napędzany elektrycznie model crawlingowy w skali 1:10 ze stałym napędem na 4 koła i fabrycznie pomalowaną karoserii
  • Oficjalnie licencjonowana karoseria jako replika Toyoty FJ Cruiser z funkcjonalnym relingiem dachowym oraz bocznymi lusterkami
  • Przedmi zderzak z osłoną, montażem świateł, oczkowymi mocowaniami, a z tyłu montażem zapasowego koła
  • Regulowane boczne ślizgacze dla łatwiejszego przedzierania się przez przeszkody
  • C-kształtne, stalowe szyny podwozia 
  • Silnik umieszczony z przodu oraz pozycja przekładni dla realizmu podwozia oraz rozkładu masy by ulepszyć przyczepność w czasie wspinaczki i zapewnić realizm prowadzenia
  • Układ napędowy z metalowymi trybami dla ekstremalnej wytrzymałości
  • Centralna przekładnia z teleskopowymi półosiami do przedniego i tylnego dyferencjału zapobiega przeciążeniu silnika w czasie najlepszych akcji oraz prostuje i obniża położenie centralnych półosi dla lepszego transferu mocy
  • Zablokowane dyferencjały z małymi obudowami i alumioniową osłoną
  • Wodoodporne serwo HPI SS-20 WR o dużej sile z realistycznym układem skrętnym CMS (Chassis Mounted Servo)
  • Wodoodporny regulator HPI SC-3sWP2 Crawler Edition 
  • Silnik HPI 35cio zwojowy crawler spec zapewnia szybkość i moment obrotowy
  • Adaptery HEX 12mm dla dopasowania każdego dostępnego koła do crawlera
  • Wieżyczki amortyzatorów posiadają wiele pozycji montażu dla dostosowania opcji rozstawu osi
  • Mocowanie układu skrętnego BTA (Behind The Axle - zaosiowe) dla lepszego "podejścia i kątów wyjścia"
  • Drążek Panharda z aluminiowym mocowaniem Panharda dla realistycznego wyglądu oraz optymalnej geometrii z zerowym "bump steer"
  • Projekt zwrotnic z zerowym kątem Ackermanna dla zwiększonej łatwości pokonywania przeszkól i ciaśniejszch nawrotów
  • Trójłączenikowe zawieszenie przednie i tylnie
  • Olejowe, aluminiowe amortyzatory (63-90mm) z gwintowanymi korpusami dla szybkiego dostosowania wysokości podwozia
  • Aluminiowe dolne łączniki/mocowania amortyzatorów
  • Regulowany montaż karoserii dla dobrego spasowania każdej off-roadowej karoserii
  • Opony Rockthorn 109mm x 38mm z miękkiej mieszanki (S-compound) z grubym bieżnikiem
  • Felgi CR-10, dziesięcioramienne o rozmiarze 1.9"
  • Aparatura/nadajnik HPI TF-40 2.4GHz z rączką transportową
  • Wodoodporny odbiornik HPI 2.4GHz i puszcze ochronnej
  • Pełny zestaw łożysk kulkowych
  • W zestawie akumulator NiMH, ładowarka oraz 4 baterie AA do nadajnika

 

vent5.jpg

 

Specyfikacja
Wymiary

  • Długość: 527mm (20.7")
  • Szerokość: 227mm (9")
  • Wysokość: 238mm (9.4") z kratownicą, 217mm (8.5") bez kratownicy (wymiar może się zmieniać zależnie od ustawień zawieszenia)
  • Rozstaw kół: 311mm (12.3")
  • Przedni zwis: 101mm (3.9")
  • Tylni zwis: 135mm (5.3")

Waga

  • Z akumulatorem: 2.4kg (5.3lbs)
  • Waga bez akumulatora: 2.1kg (4.7lbs)

Możliwości

  • Kąt "break-over": 44.5*
  • Kąt najazdu: 55*
  • Kąt zjazdu: 45.5*
  • Maksymalny kąt wspinaczki: 49*
  • Maksymalny kąt wychyłu: 28*
  • Artykulacja osi: 30*
  • Możliwy prześwit: 68mm (2.7")
  • Możliwy prześwit na standardowej wysokości podwozia: 60mm (2.4")
  • Prześwit osi: 32mm (1.3") 

Przełożenie

  • Ratio układu napędowego: 7.6:1
  • Przełożenie przekładni: 1.53:1
  • Przełożenie ośi: 3.31:1
  • Przełożenie "transfer case": 1.5:1

vent3.jpg


Kevin Murphy and Jason Maloney of CVR Global LLP and Kevin Brown of Kevin Brown Advisory Limited were appointed as Joint Administrators to manage the affairs, business, and assets of the Company on 1 April 2019.
All enquiries and correspondence should be addressed to the Joint Administrators at CVR Global LLP, 20 Furnival Street, London EC4A 1JQ or to Jake Beake at jbeake@cvr.global.

The Joint Administrators act as agent of the Company without personal liability.

All Licensed Insolvency Practitioners of the Administrators' firm are authorised in the UK by the Institute of Chartered Accountants in England and Wales.

Wybierz swój region:

Wybierz wersję językową:

Dowiedzieć się więcej. Zaloguj się, do Moje HPI !

Wybierz swoje ustawienia regionalne i językowe