Les images ci-dessus montrent la position de l'électronique et du pack de batteries de niveau compétition. Remarquez que tous ces équipements sont situés à proximité du centre de la voiture. Des ouies de ventilation amènent autant d'air que possible au pack de batteries.
Des articulations en aluminium sont utilisées pour ajuster et maintenir les axes. Des amortisseurs en aluminium filetés, de nouvelles coupelles de ressort inférieures, et des adaptateurs hexagonaux type pince en aluminium sont montés en standard pour une meilleure précision. Des entretoises en aluminium sont fournies avec le kit Pro 4 pour ajuster le centre de roulis et la largeur de la voiture.
Nouveau chez HPI, un ensemble de direction avec 6 roulements à bille en standard, permettant un réglage de direction net et précis. De nouvelles chapes de rotule et embouts sont aussi inclus pour éliminer les imprécisions de la direction. La direction différentielle Ackerman peut facilement être réglée en déplaçant la tringlerie de direction vers les trous optionnels de la plaque de direction en graphite tissé.
Le moyeu aluminium de la couronne tourne sur roulements à bille pour une efficacité maximale. Le moteur est fixé à une monture solide en aluminium. La transmission mécanique en aluminium est "flottante" avec des guides en carbone pour diminuer la masse en rotation.
La batterie est située aussi près que possible de l'arbre, pour garder la plus grande partie de la masse sous la ligne centrale de la voiture. La Pro 4 pourra accueillir toute batterie forme stick ou type côte à côte standard grâce aux rails de batterie et à la courroie inclus.
Le différentiel à billes arrière utilise des billes en carbure et des pignons coniques pour un maximum d'efficacité et de longévité. Un différentiel avant roue libre est fourni avec la voiture.
Sur cette image vous pouvez clairement voir le centre de gravité extrêmement bas (CG) du fait de la conception de la Pro 4. La transmission est également placée aussi bas que possible dans la voiture, ce qui n'est pas possible avec les voitures à transmission par courroie.
La Pro 4 a été conçue avec une toute nouvelle transmission mécanique, des réglages de suspension optimisés, un châssis C/F à double pont et une géométrie de direction différentielle Ackerman améliorée pour tous les types de configurations de piste et toutes les conditions de course. Le changement le plus remarquable est la transmission mécanique 4x4 hautement efficace. Les essais successifs sur piste ont montré les avantages d'une transmission mécanique : faible entretien et accélération rapide. La RS4 Pro 4 sera livrée en kit à monter laissant des éléments spécifiques tels que radio, contrôle électronique de vitesse, coque et pneus au choix du pilote. La Pro 4 utilise des matériaux de premier choix et aura des spécifications stupéfiantes pour la rendre incontournable au plus haut niveau de compétition.
Support moteur aluminium anodisé violet et ligne de transmission légère
Nos pilotes de l'équipe HPI feront courir la Pro 4 lors de toutes les principales courses de tourisme aussitôt que la voiture sera disponible - permettant un support d'usine au bord de la piste, les réglages de l'équipe et tout ce qui est nécessaire, une évolution continuelle de la plate-forme pour maintenir la Pro 4 au sommet du cercle des meilleurs.
Le centre de gravité le plus bas de sa catégorie
Caractéristiques principales:
  • Châssis principal en graphite tissé
  • Platine supérieure en graphite tissé
  • Platines de suspension en graphite
  • Plaque de direction en graphite tissé
  • Biellettes en titane violet
  • Cardans homocinétiques MIP
  • Plastique renforcé de carbone : Bras, montants, supports de moyeux, blocs de direction et boîtes de vitesse
  • Différentiel à bille de carbure
  • Différentiel avant roue libre
  • Amortisseurs aluminium filetés avec réservoirs
  • Arbre de transmission principal aluminium
  • Supports moteur aluminium
  • Adaptateur de couronne aluminium
  • Moyeux hexagonaux aluminium à pince avec voie ajustable (largeur)
  • Pignons et couronnes efficaces 64 dp
  • Vis et attaches à douille (hexagonales) utilisées sur tout le châssis
  • Pare-chocs en mousse uréthane prédécoupé
  • Rapport de réduction : 2,4375
  • Entièrement monté sur roulements à bille de haute qualité (24)
Châssis léger pour de meilleures performances
Caractéristiques de la suspension avant :
  • Carrossage réglable - par biellettes
  • Chasse réglable - avec montants de 0,2,4 et 6 degrés inclus.
  • Pincement réglable - par biellettes
  • Ackerman variable - par la plaque de direction
  • Réglage de crémaillère - réglable par des cales (rondelles)
  • Centre de roulis réglable - par cales sous les blocs pivots
  • Réglage intérieur vertical de carrossage - à l'endroit du montage, hauteur par cales/rondelles. 2 points de réglage intérieurs
  • Butées basses réglables (Inclinaison) - par vis arrondies sans tête
  • Positions de montage des amortisseurs - 3 trous sur la platine et deux trous sur le bras.
  • Anti-plongée/rebond - réglé par rondelles
  • Barre anti-roulis
Caractéristiques de la suspension arrière :
  • Carrossage réglable - par biellettes
  • Pincement réglable - par blocs pivots (2.5 et 3.0)
  • Centre de roulis réglable - par cales sous les blocs pivots
  • Réglage intérieur vertical de carrossage - à l'endroit du montage, hauteur par cales/rondelles. 2 points de réglage intérieurs et 2 points sur les moyeux
  • Butées basses réglables (Inclinaison) - par vis arrondies sans tête
  • Positions de montage des amortisseurs - optimisées pour des taux progressifs avec 4 trous sur la platine et 3 trous sur le bras.
  • Anti-cabrage - réglé par rondelles
  • Réglage de l'empattement - par rondelles
  • Barre anti-roulis
Caractéristiques générales :
  • Montage de la boîte de vitesses du haut vers le bas pour un alignement et un engrènement des pignons précis
  • Du plastique renforcé au carbone est utilisé pour augmenter la rigidité et diminuer le poids des composants pour une meilleure réponse et un meilleur réglage du châssis
  • Géométrie de direction à braquage différentiel Ackerman réglable pour améliorer la sensibilité au braquage et augmenter la vitesse en virage
  • Ensemble de direction entièrement monté sur roulements à billes pour une direction douce avec un flottement réduit
  • Économiseur de servo intégré aux bielles avec tension réglable
  • Comprend une jauge de rebond haut et bas pour un ajustement précis de la suspension
  • Mécanismes de pivot à bille pour garantir la précision de la suspension et réduire les défauts d'alignement des axes de suspension
  • Arbres de suspension intérieurs de 3 mm pour la solidité et arbres extérieurs de 2,5 mm pour une réduction du poids et un meilleur débattement des roues.
  • Vis de calage utilisées pour maintenir les arbres de suspension extérieurs pour un entretien plus facile
  • Châssis globalement léger pour de meilleures performances et positionnement de ballasts réglable avec charges optionnelles
  • Centre de gravité bas et positionné au centre pour un meilleur comportement en virage et une meilleure réactivité globale
  • Poids non suspendu réduit pour une meilleure réponse et un contrôle amélioré
Composants du châssis en fibre de carbone ultra rigide
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